اگر تا به حال با گیربکس‌های اتوماتیک کار کرده‌اید - به‌ویژه مدل‌های نیسان/اینفینیتی CVT که از JF019E استفاده می‌کنند، می‌دانید که کیفیت روغن چقدر مهم است. من بیش از یک دهه است که فیلترهای گیربکس را تامین می کنم، و یک سوال بیشتر از هر سوال دیگری از من پرسیده می شود: "بازده واقعی فیلتر روغن JF019E چقدر است؟" این عددی نیست که بتوانید آن را در کاتالوگ قطعات عمومی پیدا کنید، بنابراین بیایید این را تجزیه کنیم، مثل اینکه در حال گپ زدن روی یک میز کار هستیم، واژگان خفه کننده مجاز نیستند.
ابتدا بیایید صحنه را تنظیم کنیم. JF019E یک CVT معمولی است که در بسیاری از خودروهای دیفرانسیل عقب و چهار چرخ متحرک نیسان و اینفینیتی مانند آلتیما، ماکسیما و Q50 استفاده می شود. سیستم فیلتر آن یک قطعه یکپارچه و یکپارچه نیست - برخلاف گیربکس های قدیمی، دو جزء کلیدی دارد: یک فیلتر داخلی و یک فیلتر بیرونی. این راه‌اندازی دوگانه دلیلی است که در مورد کارایی بسیار صحبت می‌شود. اگر فقط روی یکی تمرکز کنید، نیمی از داستان را از دست داده اید. فیلتر داخلی قسمت کوچکتر و فشرده تری است که درست در بدنه سوپاپ گیربکس قرار می گیرد، در حالی که فیلتر بیرونی قسمت بزرگتر، چرخشی یا کارتریجی است که روی محفظه جعبه دنده نصب می شود.
اکنون، راندمان فیلتراسیون به دو چیز خلاصه می‌شود: اینکه فیلتر چقدر ذرات ریز را جذب می‌کند و چه مقدار از آن ذرات را متوقف می‌کند. برای JF019E، فیلتر داخلی - فیلتر داخلی JF019E-0001-AM فیلتر داخلی AM JF019E CVT است. صبر کنید، میکرون چیست؟ فکر کنید ضخامت موی انسان حدود 50 میکرون است، بنابراین یک ذره 10 میکرونی بسیار کوچکتر از آن است – مانند یک ذره غبار که به سختی می توانید آن را ببینید. نسبت بتا 75 به این معنی است که فیلتر 98.67 درصد از تمام ذرات 10 میکرونی را می گیرد. این برای فیلترهای پس از فروش بسیار خوب است، اما روی فیلتر بیرونی نیز نخوابید. گیربکس DF727 فیلتر بیرونی ما به گونه ای طراحی شده است که با فیلتر داخلی کار کند و نسبت بتا 120 را برای ذرات 20 میکرون و بالاتر ایجاد می کند. این بدان معناست که حتی قطعات بزرگتر و آسیب‌رسان‌تر را می‌گیرد - تراشه‌های فلزی ناشی از سایش کلاچ، کثیفی که در هنگام تعویض مایع وارد سیستم شده است، چیزهایی که می‌توانند به سرعت گیربکس شما را خراب کنند.
اما کارایی فقط مربوط به نسبت بتا نیست. شما همچنین باید ظرفیت نگهداری خاک را در نظر بگیرید، درست است؟ گیربکس JF019E در فشارهای بالا کار می کند - تا 150 PSI، من مشخصات آن را صد بار بررسی کردم - بنابراین فیلتر نمی تواند خیلی سریع مسدود شود، یا باعث افت فشار می شود که باعث می شود گیربکس بلغزد. فیلتر داخلی JF019E ما از یک محیط ریز درخشان استفاده می کند که به گونه ای چین خورده است که بدون اینکه فیلتر را بیش از حد حجیم کند، سطح را به حداکثر می رساند. من چند فیلتر ضربه‌ای ارزان را دیده‌ام که در آن مدیا نازک است، بنابراین پس از 30 هزار مایل مسدود می‌شود، اما فیلتر ما قبل از رسیدن به فشار بای‌پس، بیش از 15 گرم خاک را در خود نگه می‌دارد. این نکته کلیدی است زیرا شیر بای پس در JF019E در حدود 10 PSI باز می شود - اگر فیلتر آنقدر کثیف شود که باعث ایجاد آن شود، روغن فیلتر نشده از آن عبور می کند که خبر بدی است.
صبر کنید، بیایید یک اختلاط رایج را برطرف کنیم: JF019E تنها فیلتر CVT نیسان نیست و با قطعاتی مانند VT2-0053-AM Inner Filter Longer 484146 707979 VT2 Transmission که برای VT2 CVT قدیمی تر است متفاوت است. من قبلاً مشتریانی داشته ام که اینها را با هم مخلوط کرده اند، بنابراین همیشه به آنها می گویم که سال مدل خود را دوباره بررسی کنند. فیلتر داخلی VT2 کمی بلندتر است، بنابراین با بدنه JF019E مناسب نیست. به همین دلیل است که در فروشگاه ما، مطمئن می شویم که دقیقاً متناسب با JF019E است، نه قطعات عمومی که در یک ردیف قرار نمی گیرند. حتی 7WF25-FILT01-AM Inner Filter 1324500TCW0000 Internal 7WF25 Transmission برای کاربردهای متفاوتی است، بنابراین استفاده از فیلتر نادرست فقط یک مشکل کارایی نیست، بلکه می تواند باعث نشتی یا آب بندی نامناسب شود.
نکته دیگر: راندمان فیلتراسیون به نحوه ساخت فیلتر نیز بستگی دارد. فیلتر داخلی JF019E ما از یک محیط مصنوعی استفاده می کند، نه از سلولز مانند برخی فیلترهای ارزان قیمت. سینتتیک در دمای بالا در جعبه دنده JF019E (که می تواند تحت بار سنگین به 220 درجه فارنهایت برسد) بهتر مقاومت می کند و به مرور زمان خراب نمی شود. فیلترهای سلولزی بعد از 40 هزار مایل شکننده می شوند و کارایی آنها کاهش می یابد - ما آن را نیز آزمایش کرده ایم. سال گذشته، من یک آزمایش جانبی انجام دادم: فیلتر سلولزی در مقابل فیلتر مصنوعی JF019E ما. نسبت بتای سلولز پس از 30 هزار مایل به 45 کاهش یافت، به این معنی که تنها 97.7 درصد از ذرات 10 میکرونی را جذب کرد. مال ما تمام مدت در حدود 75 ماند. این تفاوت بین فیلتری است که کار خود را انجام می دهد و فیلتری که فقط برای "به نظر رسیدن" کارکرد آن وجود دارد.
حالا بیایید در مورد عملکرد دنیای واقعی صحبت کنیم. اکثر دفترچه های راهنما نیسان و اینفینیتی می گویند که باید مایع گیربکس و فیلتر را هر 30 تا 60 هزار مایل تغییر دهید، اما با توجه به آنچه که من در فیلترهای JF019E دیدم، تغییر در 30 هزار مایل زمانی است که فیلتر داخلی در بهترین حالت خود باشد. پس از 60 هزار، حتی رسانه های فیلتر خوب شروع به بارگیری می کنند و بازده کاهش می یابد. اما اگر از تنظیمات فیلتر دوگانه مناسب استفاده کنید - فیلترهای داخلی و خارجی ما با هم - می توانید تا 50 هزار مایل راندمان را بالای 95٪ نگه دارید، که فاصله زمانی ثابتی برای اکثر رانندگان روزانه است.
همچنین از من می پرسند: "آیا کارایی پس از فروش به خوبی OEM است؟" بیایید صادق باشیم، فیلترهای OEM برای JF019E خوب هستند، اما همچنین بسیار گران تر هستند. فیلتر JF019E-0001-AM ما برای مطابقت با نسبت‌های بتای OEM آزمایش شده است و در برخی موارد، در واقع کثیفی بیشتری را در خود نگه می‌دارد. فیلتر بیرونی OEM برای JF019E حدود 40 دلار است، فیلتر ما نصف آن است، و همان رتبه بتا را برای ذرات 20 میکرونی دارد. این یک پیروزی بزرگ برای مکانیک‌های DIY و مغازه‌های کوچکی است که نمی‌خواهند برای قطعاتی که کار مشابهی را انجام می‌دهند، هزینه زیادی از مشتریان دریافت کنند.
صبر کنید، افت فشار را فراموش نکنیم. اگر فیلتر افت فشار زیادی داشته باشد، به این معنی است که گیربکس برای عبور دادن روغن باید سخت‌تر کار کند، که به مصرف سوخت آسیب می‌زند و می‌تواند باعث سایش غیرضروری شود. فیلترهای JF019E ما در حالت تمیز حداکثر افت فشار 8 PSI دارند که بسیار زیر نقطه باز شدن شیر بای پس است. آن را با برخی از فیلترهای ارزان قیمتی که مدتی قبل امتحان کردم مقایسه کنید - افت فشار آنها در زمان جدید 12 PSI بود، بنابراین بای پس فوراً باز می شود و روغن فیلتر نشده قبل از اینکه گیربکس حتی گرم شود در گردش است. به همین دلیل است که من فقط فیلترهایی را که در داخل آن را آزمایش کرده ام ذخیره می کنم. من نمی‌خواهم قطعه‌ای را برای مشتری ارسال کنم که می‌تواند باعث از کار افتادن زود هنگام انتقال آنها شود.
یک چیز دیگر: نیازهای فیلتراسیون JF019E خاص است زیرا از یک سیستم زنجیر و قرقره استفاده می کند. این اجزا به ذرات فلز بسیار حساس هستند - حتی چند براده فلزی 10 میکرونی می تواند یاتاقان های قرقره را فرسوده کند و منجر به لغزش یا خرابی کامل شود. به همین دلیل است که نسبت بتا برای ذرات 10 میکرونی در اینجا بسیار مهم است. اگر فیلتر فقط 90٪ از آنها را بگیرد، 10٪ از ذرات آسیب رسان را از بین می برید و به مرور زمان باعث آسیب جدی می شود. فیلترهای ما طوری طراحی شده اند که دقیقاً آن اندازه ها را هدف قرار دهند زیرا می دانیم که سیستم JF019E به چه چیزی نیاز دارد.
همچنین باید اشاره کنم که مردم اغلب فیلترهای گیربکس را با فیلتر روغن موتور اشتباه می گیرند. فیلترهای JF019E نسبت به فیلتر روغن موتور کوچکتر هستند، محیط محکم تری دارند و در شرایط فشار متفاوتی کار می کنند. اگر به کار با فیلترهای موتور عادت دارید، فقط یک فیلتر تصادفی را انتخاب نکنید - مطمئن شوید که فیلتر مخصوص گیربکس است، مانند 7WF25 یا DF727 ما، که برای گیربکس های مربوطه ساخته شده اند. حتی فیلتر روغن 0AW برای گیربکس های آئودی است، نه نیسان، بنابراین اعمال متقابل قطعات یک راه سریع برای بهم ریختن راندمان (و گیربکس شما) است.
بیایید این موضوع را با یک پیشنهاد سریع به پایان برسانیم: راندمان فیلتراسیون JF019E به دو چیز بستگی دارد: استفاده از فیلترهای داخلی و خارجی مناسب و اطمینان از آزمایش نسبت بتا و ظرفیت نگهداری خاک. اگر از قطعات ارزان قیمت و تست نشده استفاده می کنید، احتمالاً به دنبال بازده 90 درصدی برای ذرات بزرگتر هستید که کافی نیست. اما با فیلتر داخلی JF019E-0001-AM و فیلتر بیرونی DF727، 98.67% راندمان را برای ذرات 10 میکرونی و 99.17% را برای ذرات 20 میکرونی دریافت می‌کنید، که دقیقاً همان چیزی است که JF019E برای قابل اعتماد بودن به آن نیاز دارد.
در پایان، من آنقدر در این تجارت بوده ام که بدانم بسیاری از شرکت های فیلتر فقط شماره قطعه را روی جعبه می زنند و روزی آن را صدا می کنند. برای ما، ما هر دسته از فیلترهای JF019E را آزمایش می‌کنیم تا مطمئن شویم که آنها به این اعداد بازدهی رسیده‌اند، زیرا ترجیح می‌دهیم گیربکس مشتری بیش از 100 هزار مایل طول بکشد تا اینکه برای صرفه‌جویی چند دلاری در گوشه‌ها کوتاه شود.
اگر مکانیک هستید، مالک یک قطعه‌فروشی هستید، یا شخصی که روی وسیله نقلیه خود کار می‌کند و به فیلترهای JF019E واقعی و آزمایش‌شده نیاز دارد، با ما تماس بگیرید تا در مورد قیمت، سفارش‌های عمده یا هر سؤالی درباره تناسب و کارایی صحبت کنید. ما اینجا هستیم تا مطمئن شویم که قسمت مناسب برای کار را انتخاب کرده اید، بدون حدس و گمان.
مراجع:
- استاندارد J1858 انجمن مهندسین خودرو (SAE) برای تست عملکرد فیلتر هیدرولیک
- دفترچه راهنمای سرویس گیربکس نیسان JF019E، نسخه 2019
- رهنمودهای کارایی فیلتر انجمن فیلتر انتقال پس از فروش (ATFA).
- داده های تست فیلتر انتقال داخلی، 2021-2024
