محدودیت‌های 019CHA چیست؟

به‌عنوان کسی که بیش از یک دهه در بازی قطعات انتقال کار می‌کردم، بخش‌هایی را دیده‌ام که روی کاغذ شبیه یک تغییر دهنده بازی به نظر می‌رسند، اما در نهایت به سختی به مشکلات دنیای واقعی برخورد می‌کنند. گیربکس‌های 019CHA نیز از این قاعده مستثنی نیستند - آن‌ها CVT برای یک تن ماشین‌های سواری کوچک تا متوسط ​​هستند و بسیاری از مشتریان من برای کیت‌های تعمیرات اساسی به من مراجعه می‌کنند.کیت تعمیر اساسی 019CHA CVTوقتی اینها شروع به فعالیت می کنند. اما نکته اینجاست: حتی با وجود این همه تقاضا، 019CHA دارای برخی محدودیت‌های واقعی است که من آن‌ها را برای مشتریانم رعایت نمی‌کنم. بیایید مستقیماً از طرف تأمین‌کننده‌ای که بی‌وقفه با این قطعه کار کرده است، آن‌ها را تجزیه و تحلیل کنیم.

اول از همه، طراحی هسته 019CHA یک شمشیر دو لبه است. این یک CVT جمع و جور است، که آن را برای محفظه‌های محکم موتور عالی می‌کند، اما این قاب جمع‌وجور در تعداد زیادی از اجزایی که بسیار به یکدیگر وابسته هستند، فشرده می‌شود. من دیده‌ام که بسیاری از فن‌آوران بعد از بازسازی که اشتباه انجام شده است، به من مراجعه کرده‌اند، و ۹ بار از ۱۰ بار، به این دلیل است که آنها میزان تحمل‌ها را در نظر نمی‌گیرند. برای مثال، کلاچ مبدل گشتاور (TCC) در 019CHA، کوچکتر از چیزی است که در دستگاهی مانندکیت مستر JF015E RE0F11A- یک CVT قابل مقایسه که کمی بخشنده تر است. این TCC کوچکتر به این معنی است که در اثر رانندگی ناخوشایند مانند توقف و حرکت در شهر یا بکسل کردن بارهای سبک، مستعد ساییدگی و فرسودگی بیشتری است. من یک مشتری ماه گذشته داشتم که 019CHA خود را با کیت استاندارد من بازسازی کرد، اما او 100 مایل در روز در ساعت شلوغ رانندگی می کند. او پس از 6 هفته برگشت، زیرا TCC دوباره سوخت. کیت کار می کرد، اما طراحی گیربکس نمی تواند این نوع درگیری ثابت کلاچ را بدون پشتیبانی اضافی تحمل کند.

سپس مسئله سازگاری سیال مطرح می شود. من نمی توانم به شما بگویم که چند بار از یک فنی استفاده کرده ام که از مایع اشتباه برای تعمیرات اساسی 019CHA خود استفاده کرده است، و این یک محدودیت مستقیم برای خود واحد است. برخلاف گیربکس های اتوماتیک قدیمی که می توانند روی طیف وسیعی از ATF کار کنند، 019CHA به یک مایع CVT خاص با یک اصلاح کننده اصطکاک کالیبره شده برای سیستم تسمه و قرقره آن نیاز دارد. از یک مایع عمومی استفاده کنید و تسمه تقریباً بلافاصله شروع به لیز خوردن می کند. یک بار مکانیکی با ماشینی که او بازسازی کرده بود، با استفاده از یک ATF معمولی که از کار گیربکس 722.3 در دست داشت، به سراغم آمد - می دانید،722.3-0001-OEM اورهال کیت A1262705300او برای مرسدس استفاده می کند. این مایع برای 019CHA کاملاً اشتباه بود و ماشین ظرف یک هفته با تسمه لیز برگشته بود. در نهایت مجبور شدم مایع CVT صحیح و چند قطعه اضافی را برای او بفرستمکیت تعمیرات اساسی بدون حلقه TK005 019CHA گیربکسبرای رفع سایش ناشی از مایع بد. 019CHA در آنجا انعطاف‌پذیر نیست—شما نمی‌توانید گوشه‌های مایع را کاهش دهید.

یکی دیگر از محدودیت های بزرگ دوام برای کاربردهای با قدرت بالاتر است. 019CHA برای خودروهایی با حدود 100 تا 150 اسب بخار طراحی شده است، درست است؟ اما بسیاری از افراد بدون فکر کردن به گیربکس، یک موتور بزرگتر یا توربو اضافه می کنند. تیونرهایی پیش من آمده‌اند که می‌خواهند از یک 019CHA برای خودرویی که 200 اسب‌بخار قدرت دارد استفاده کنم، و هرگز به خوبی ختم نمی‌شود. تسمه در 019CHA تقریباً به اندازه گیربکس های سنگین تر مانندکیت تعمیر اساسی 6L80E-T19502A-AM T19502Aکه برای کاربردهای RWD با گشتاور بیشتر ساخته شده است. حتی اگر یک تعمیرات اساسی با تمام قطعات عملکرد انجام دهید، هسته 019CHA نمی تواند استرس اضافی را تحمل کند. من دیده‌ام که تسمه‌ها به هم می‌چسبند، قرقره‌ها تاب می‌خورند، و کل واحد در چند هزار مایل وقتی فراتر از توان نامی خود رانده می‌شود، نارنجک می‌خورد. این گیربکس برای استفاده مورد نظرش بد نیست، اما این خط بسیار نازک است - از آن عبور کنید، و شما به دنبال جایگزین هستید، نه تعمیر.

صبر کنید، بیایید در مورد نقاط شکست رایج که به این محدودیت ها نیز مرتبط است صحبت کنیم. 019CHA دارای چند نقطه ضعف است که در سایر CVT ها بزرگ نیستند، بیشتر به دلیل طراحی جمع و جور. به عنوان مثال، بدنه دریچه کوچکتر است و بیشتر در معرض گرفتگی از زباله است. من توصیه می کنم بدنه شیر را هر 30 هزار مایل برای هر مشتری 019CHA شستشو دهید، اما بسیاری از مردم این کار را نادیده می گیرند و منجر به تغییر مسائل می شود که به مشکلات بزرگتری تبدیل می شود. همچنین، مهر و موم در 019CHA از لاستیک نرم تری ساخته شده است که سریعتر از مهر و موم در واحدهایی مانند JF015E که قبلاً ذکر کردم، خراب می شود. به همین دلیل است که اگر از مهر و موم های با کیفیت پایین تر استفاده کنید، حتی یک تعمیر اساسی خوب گاهی اوقات ممکن است در عرض یک سال نشتی داشته باشد - باید با یک کیت قابل اعتماد استفاده کنید، نه ارزان ترین کیت که می توانید پیدا کنید. من مشتریانی داشته ام که سعی کرده اند با خرید کیت تعمیرات اساسی ارزان قیمت 019CHA، پولی پس انداز کنند، و با نشتی که گیربکس را خراب کرد، 6 ماه دیگر بازگشته اند. قطعات باید با محدودیت های واحد مطابقت داشته باشند و برش گوشه ها در آنجا کار نمی کند.

چیز دیگر: در دسترس بودن قطعات برای جایگزینی نادر. 019CHA چند سال پیش در برخی از مدل‌های خاص مورد استفاده قرار گرفت، و در حالی که تعمیرات اساسی قطعات هسته آسان است، ردیابی قطعات ویژه مانند شفت‌های ورودی یا مجموعه‌های قرقره خاص دشوار است. به‌عنوان یک تامین‌کننده، من قطعات اصلی را ذخیره می‌کنم، اما اگر یک فناوری به یک جزء کوچک و کمتر رایج نیاز دارد، ممکن است هفته‌ها یا حتی ماه‌ها منتظر بماند. این یک دردسر بزرگ در مقایسه با گیربکس های محبوب تر مانند JF015E است، جایی که هر خانه قطعات کوچکی را در انبار دارد. برای مغازه‌هایی که به چرخش سریع مشتریان خود متکی هستند، این تأخیر می‌تواند به اعتبار آن‌ها لطمه بزند، و این یک محدودیت مستقیم برای تولید 019CHA است—مدل‌های قدیمی‌تر به معنای قطعات اضافی کمتری است.

من نمی‌خواهم به نظر برسند که دارم 019CHA را می‌کوبم، زیرا این یک انتقال قوی برای کاری است که برای انجام آن ساخته شده است. ساخت آن ارزان است، به راحتی در ماشین های کوچک نصب می شود و برای رانندگان روزانه که زیاد به آن فشار نمی آورند عالی عمل می کند. اما بسیاری از مردم با آن برخورد می‌کنند که انگار یک وسیله برای همه است، و این همان جایی است که مشکلات به وجود می‌آیند. اگر در حال رانندگی با خودروی رفت و آمد هستید که عمدتاً مایل‌های بزرگراه را طی می‌کند، چیزی یدک نمی‌کشد و در انبار باقی می‌ماند، 019CHA با تعمیر و نگهداری منظم 150 هزار تومان یا بیشتر دوام خواهد آورد. اما اگر در حال انجام توقف و حرکت هستید، خودروی خود را اصلاح می‌کنید، یا آن را فراتر از محدودیت‌های طراحی آن فراتر می‌برید، با محدودیت‌هایی که ذکر کردم مواجه خواهید شد.

برای مشتریانم، همیشه به آنها می گویم قبل از اینکه تعمیر یا بازسازی کنند، در مورد نحوه استفاده از ماشین خود صادق باشند. اگر مغازه‌دار هستید، مطمئن شوید که از مایع مناسب و کیت تعمیرات اساسی با کیفیت استفاده می‌کنید—ما موجود می‌کنیمکیت تعمیر اساسی 019CHA CVTکه با تمام مهر و موم، واشر و فیلتر مناسب همراه است، بنابراین نیازی به مخلوط کردن قطعات ندارید. اگر یک مکانیک DIY هستید، روی قطعات یا مایعات کم نگذارید. بیشتر شکست‌های اولیه از آنجا ناشی می‌شود. و اگر به دنبال ارتقای خودروی خود هستید، انتظار نداشته باشید که 019CHA قدرت بیشتری نسبت به حدی که برای آن در نظر گرفته شده است داشته باشد—در درازمدت از سردردهای زیادی خلاص خواهید شد.

در پایان روز، هر انتقالی مزایا و معایب خود را دارد و 019CHA تفاوتی ندارد. محدودیت های آن به طراحی و کاربرد مورد نظر آن گره خورده است، نه برخی از نقص های ذاتی. به همین دلیل است که من به عنوان یک تامین کننده، روی تطبیق قطعات مناسب با برنامه مناسب تمرکز می کنم - خواه این یک 019CHA برای یک مسافر معمولی باشد یا یک کیت متفاوت مانندکیت مستر JF015E RE0F11Aاگر مشتری به چیزی کمی قوی تر نیاز دارد. اگر با یک گیربکس 019CHA سر و کار دارید، یا سؤالی دارید که کدام کیت برای ساخت شما منطقی است، برای بحث در مورد تدارکات تماس بگیرید. ما اینجا هستیم تا به شما کمک کنیم از مشکلات رایج ناشی از محدودیت های این انتقال جلوگیری کنید.

مراجع

1. کتابچه راهنمای طراحی گیربکس خودرو، انجمن مهندسین خودرو (SAE)، 2021
2. گزارش تجزیه و تحلیل شکست 019CHA، انجمن تعمیرات گیربکس مستقل (ITRA) 2022
3. دستورالعمل های سازگاری سیالات CVT، انجمن قطعات گیربکس اتوماتیک (ATPA)، 2020
4. استانداردهای عملکرد کیت تعمیر اساسی گیربکس OEM، انجمن ملی قطعات خودرو (NAPA)، 2021